Kontrolna ruka povezuje točak i karoseriju vozila preko kugličnih zglobova i gumenih čahura, precizno ograničavajući putanju kretanja točka i održavajući stabilne parametre pozicioniranja, kao što je kontrola promjena uglova prstiju i nagiba. Kvalifikovana kontrolna ruka može kontrolisati odstupanja parametara kotača u rasponu od ±0,5 stepeni. Kontrolna ruka efikasno prenosi pogonske sile, uključujući uzdužna, bočna i vertikalna opterećenja, i može izdržati udarne sile do tri puta veće od težine vozila. Upija energiju udara kroz deformaciju, pružajući sigurnosnu zaštitu. Kontrolna ruka optimizuje kontakt gume sa podlogom, smanjujući neravnomjerno habanje, i radi zajedno sa sistemom ovjesa kako bi održala dinamičku ravnotežu vozila, potiskujući pojavu-ronjenja i nagiba{6}}na gore.
Upravljačka ruka povezuje točak i karoseriju vozila preko kugličnih zglobova i čahura. Na oblik kontrolnog kraka utiče dizajn ovjesa, koji se obično pojavljuje kao A-oblik, L-oblik ili oblik poluge. Glavni materijali su čelik visoke{4}}vrste kao što je FB780 ili legura aluminijuma; aluminijska legura je oko 40% lakša od čeličnih komponenti. Proizvodni procesi uključuju štancanje i zavarivanje, kovanje i šuplje livenje. Na primjer, šuplje livenje može stvoriti strukturu u obliku H- sa unutrašnjom šupljinom.
Dizajn, razvoj i optimizacija: Moderni dizajn kontrolne ruke naširoko koristi kompjuterski{0}}potpomognute metode kao što su CAD i CAE za virtuelni razvoj, optimizaciju i verifikaciju kako bi se skratili ciklusi istraživanja i razvoja i smanjili troškovi. Dizajn mora uzeti u obzir radne uslove vozila i sistemske zahtjeve, a FMEA analiza kvarova mora se izvršiti. Pravci optimizacije uključuju smanjenje težine i poboljšanje snage i vijeka trajanja. Na primjer, kroz strukturnu optimizaciju i nadogradnju materijala, težina proizvoda može se smanjiti za 9,8%, a vijek trajanja zamora povećan za 38,8%.
